2010年型KAWASAKI GTR1400走行動画…

前の記事でVFR1200Fの紹介をしたので、今度はライバルとなるであろう2010年型KAWASAKIKAWASAKI GTR1400の紹介です。
このバイクはトラクション・コントロールシステム付なのね。
急なダートな道でも安心して走れるようです。

でも、それ以上にスムースで速い気がする。
バンク角が深くても安定しているし… これは2009年型でも同じだったかな…?
一昔のスーパースポーツバイクよりも速いんじゃない?

こういうバイクってツアラーとして便利だけど退屈に思えていたんですが、最近は楽しそうに見えるなあ。
やはりコーナーを気持ちよく曲がれるバイクは魅力的だと思いますねえ。

ツアラーバイクのGSX1100Fを苦労してコーナリングマシンに変えた私の努力はなんだったんだろ…

Kawasaki GTR1400 promo video



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動画で説明(英語だけど) これがオートマ付VFR1200Fだそうで…

以前にスライドショーで紹介したVFR1200Fの詳細がわかり始めました。
まあ、モーターショーあったしね。
でも、この動画って9月の時点で発表されていたんだよなあ…

さてと本題。この2010年型… というか新型車のVFR1200Fですが、以前の記事に書いた通り「デュアルクラッチ・トランスミッション」搭載モデルがあるようです。
これは世界初の技術だよねえ。
つまり、フルオートマチック・セミオートマチック切り替え可能なクラッチなわけです。
クルマの世界では大流行の技術ですけどね。
おっと、もちろんというかこういう技術を好まないバイク乗りためにシングルクラッチモデルもあるのでご安心を… (私なんかそういうタイプだな)

ビッグスクーターでは似たような装置はあったんですが、あれは遠心クラッチを固定してセミオートマチック的にしたもので、エンジンのレスポンスをバイクの挙動と合わせる意味合いが強い物でした(この説明であってる?)

でだ、今回のデュアルクラッチ・トランスミッションは… 動画を見ていただければわかるんですけど、変速ショックがほとんどない。
これはコーナリング中に挙動を乱すことがないからバイクには必須なんですけどね。
このショックが見事にない。これはスゴイ。

バイク乗りの平均年齢は42歳オーバーだそうで…
実は自称32歳の私はバイク乗りの中では若造なワケです。
でも、平均年齢以上のバイク乗りの方々にとってこのシステムは需要があるんじゃないかなあ。
性能を犠牲にせず… いや、性能を楽にフルに引き出せるシステムとしてアリだと思います。

そもそもバイクのオートマってのはHONDA CB750エアラというのがあって、これが2速オートマというろくでもない…略。

2010 Honda VFR1200F official video TMS

2010 Honda V4 New Dual Clutch Transmission



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